SCENERIA Manewrowo3.scn Sceneria dla zdecydowanych miołośników "stoniaczy" i klimatu związanego z manewrami na PKP. Sceneria opracowna do działania na "diesel exe" 735kB. Raczej na zdecydowanie lepsze komputery. Paczka stworzona pod "paczkę całościową Mariusza i Defilera". Do działania potrzebne są wszystkie scenerie Wasyla i niebo. Oraz wagon eamos: http://eu07.pl/download/2007/2798-eamos.rar i Uahs_4: http://republika.pl/eu7_304/Uahs_4.zip Pracujemy lokomotywą manewrową SM42-115, na czołowej stacji wzorowanej na układzie torowym stacji Suwałki. Czasem trzeba także popracować jako manewrowy. Zwrotnice sterowane przez dyżurnego są z napędem mechanicznym. Pozostałe zwrotnice ręczne w obrębie ładowni i torów postojowych musimy przekładać sami. OPIS STACJI + schemat stacji w katalogu INNE/manewrowo3! Stacja czołowa, niezelektryfikowana. Tory 5, 3, 1, 2, 4, 6 są torami głównymi z semaforami na które przyjeżdżają pociągi i z których są odprawiane. Tory 12, 14 są torami postojowymi dla składów pasażerskich. 12-stka dla osobówki i "Wigry", 14-stka dla składu "Jaćwing". Tory 8, 10, 16 i kawałek toru 24 to postojowe dla wagonów towarowych. Tor 18 to rozładunkowy przy placu, 20-stka rozładunkowy przy rampie, 22 pomocny rozładunkowy przy rampie. UWAGA: ponieważ rampa nie jest wykorzystywana, tory 20 i 22 są wykorzystywane także jako postojowe. Tory oznaczone kolorem czerwonym P1, P2, i P3 to WAŻNE tory na których odczekujemy przerwy między poszczególnymi zadaniami Z ZAŁĄCZONYM SILNIKIEM NA LOKOMOTYWIE! Jest to ważne, ponieważ do tych torów są powiązane eventy odpalające dalsze cześci symulacji. Wyłączona lokomotywa nie odpali eventów i koniec zabawy. Można wyłączyć jedynie klawiszem "x" dźwięk silnika. W poniższym opisie pod pojęciami "tor wyciągowy", "tor rozrządowy" należy rozumieć tory oznaczone na schemacie jako "ROZDZ", "EŁK", "LAS". KILKA ZASAD JAK PRACOWAĆ, aby symylacja przebiegała bez problemów. - Cała praca lokomotywy skupia się w zasadzie na południowej głowicy zwrotnicowej. - Nie radzę pomijać zadań! Eventy są rozmieszone po całej scenerii. Wiele rzeczy jest ze sobą powiązanych. Później może być płacz w stylu: "Czemu nic się nie dzieje już od godziny"... :-D - Odradzam także zamiany nowych lokomotyw ST44 na starszy typ. Mają problemy z odpinaniem się od składów! - Z torów P1, P2, P3 odjeżdżamy tylko po otwarciu wykolejnic i potwierdzeniu przez radio. - Z torów głównych odjeżdżamy po podaniu sygnału Ms2 na semaforze odnoszącym się do naszego toru. - Z torów nie posiadających tarcz manewrowych możemy wjechać na głowice zwrotnicową tylko po podaniu pozwolenia radiem przez manewrowego. - Po podaniu pozwolenia na jazdę - jedziemy - a nie czekamy nie wiadomo na co! - Przeciągając skład przez głowice zwrotnicową na tor wyciągowy zjeżdżamy z ostatniej zwrotnicy ostatnim wagonem! Od manewrowego dostajemy informację kiedy możemy zaprzestać przeciągania. - W przypadku wpychania składu na tory główne z wyciągowych, koniecznie należy wjechać lokomotywą przed semafor! Zatrzymując się pod semaforem uruchamiamy event odpalający dalszą część manewrów. - W przypadku odrzutu, odprzęg rozpędzamy do ~15km/h. Nie można pozostałym taborem nie odrzucanym wjechać na głowice zwrotnicową! Odprzęgi rozłączamy na postoju. W odrzuconych odprzęgach, kiedy już zjadą z drogi przebiegu (czyt. zwrotnicy niebieskiej na rysunku, mowa tylko o odprzęgu odrzucanym na pusty tor2!) należy zahamować jeden wagon z odrzuconego odprzęgu! - Zwrotnice ręczne najlepiej jest ustawiać sobie zawczasu podczas przerw. Klawisze T/t jakby ktoś nie wiedział. - Ostatni wagon w składzie czekającym na torze rozrządowym na odrzut/przetok musi stać nie dalej jak 150m od pierwszego rozjazdu w głowicy. - Na obszarze głowicy zwrotnicowej możemy się zatrzymywać lokomotywą bezkarnie. Nie ma tam przypisanych żadnych zdarzeń. Co innego jeśli chodzi o tory wyciągowe. Jeśli po otrzymaniu pozwolenia na jazdę z toru wyciągowego po ruszeniu zatrzymamy się lokomotywą na torze wyciągowym to pozwolenie zostanie wydane jeszcze raz. Nie dotyczy to przypadku odrzucania. - Po odrzucie odprzęgu musimy zatrzymać skład z lokomotywą na torze wyciągowym. Nie jest możliwa taka sytuacja, że będziemy powoli się turlać w oczekiwaniu na drugi odrzut. Zresztą odpinanie kolejnego odprzęgu na postoju jest zalecane z uwagi na BHP. Do wykonania mamy parę zadań wyszczególnionych w punktach poniżej wraz z uwagami w nawiasach. 1. Wyjazd z terenu lokomotywowni na stację. [Wyjazd na widoczność "krok w krok" za lokomotywą ST44-089 na ten sam tor 3. Podczas wyjeżdżania z szopy ST44-089 zatrzyma się na wysokości nastawni w celu odebrania papierów.] 2. Jazda na bocznice po 3 puste cysterny na gaz oraz pustą węglarkę. [Węglarkę i cysterny z bocznicy należy wpychać w kierunku stacji przed lokomotywą. Węglarka na czele później cysterny, na końcu pchająca lokomotywa. To w jaki sposób uporasz się z zestawieniem tego składziku zależy tylko od Ciebie. Pamiętaj, że jest to po części także symulacja pracy manewrowego. Wjazd na stację dostaniemy po wjeździe opóźnionego towara zbiorczego z Białegostoku. Po odstawieniu cystern i węglarki na tor 10. Na 10-tym rozpinamy węglarkę, cysterny i lokomotywę i udajemy się samą lokomotywą na tor postojowy P1.] 3. Przerwa na torze P1. 4. Odstawienie składu osobówki Białystok-Suwałki na tor 12. [Czekamy cierpliwie na przyjazd osobówki, a później na zjazd fiata na szopę. Dopiero po tym dostajemy pozwolenie na pracę. Należy odstawić ten skład na tyle daleko na 12-stym, aby zmieścił się tam jeszcze 9-cio wagonowy skład "WIGIER".] 5. Następnie łapiemy się za 3 cysterny po gazie. [Tutaj dyżurny poda nam już wcześniej pozwolenie na jazdę, bo aby wjechac po te cysterny musimy się zatrzymać na P1 uruchamiając przy okazji ten event. Pustą węglarkę zostawiamy na 10-tym i jadąc z trzema cysternami przystępujemy do rozrządu towara Białystok-Suwałki.] 6. Rozrząd towara zbiorczego Białystok-Suwałki stojącego na torze 4. [Dopinamy się z cysternami na koniec składu i luzujemy. To zazwyczaj trochę trwa. W realu skład jest już "wyluzowany" przez manewrowego, ale w Symku takiej możliwości nie ma. Raczej na pewno AI zostawi koniec składu poza semaforem. Więc wpychamy skład wraz z cysternami przed semafor, tak aby mieć możliwość widzieć podany dla nas sygnał na nim.] 7. Skład zbiorczego jeszcze na torze 4 rozdzielamy pomiędzy węglarką z węglem, a platformą z kontenerem. Połówkę składu wyciągamy na tor wyciągowy. Druga połowa tj. dwa gagsy, platformy z plandekami i węglarka z węglem oczywiście zostaje na 4-tym. Na wyciągowym odłączamy 1-szy odprzęg pomiędzy dwoma gagsami a dwiema pustymi platformami kontenerowymi. I po daniu zezwolenia metodą odrzutu odpychamy 1-szy odprzęg na tor 2. [Z uwagi na pusty tor 2 należy koniecznie zahamować ostatni wagon w tym odprzegu - klawiszem 1 na numerycznej stojąc koło przejeżdżającego odprzęgu - po zjechaniu z niebieskiej zwrotnicy na schemacie.] Odprzęg 2-gi to tylko 2 puste platformy które po daniu zezwolenia odrzucamy na tor 4, tych platform nie musimy hamować. Wagony które pozostały odrzucamy na tor 2. Przy okazji zalecam odluzować wcześniej zahamowany wagon w pierwszym odprzęgu stojącym na 2-gim. [W przypadku gdyby drugi odprzęg odrzucany na tor 2-gi nie dał rady zjechać z niebieskiej zwrotnicy, nie patrząc na dyżurnego musimy podjechać lokiem i zepchnąć go poza "niebieską" zwrotnicę. Później grzecznie wracamy na tor wyciągowy i czekamy na dalsze instrukcje.] Następnie samą lokomotywą jedziemy po to co stoi na 4-ce. Dwa Gags-y i platformy załadowane odstawiamy metodą do celu na tor 18 przy placu ładunkowym. Węglarkę z platformami kontenerowymi odstawiamy na tor 16. 8. Zjazd na postojowy P2. [Tutaj najprawdopodobniej zaraz dostaniemy pozwolenie na manewry w celu odstawienia składu Wigier.] 9. Odstawiamy "Wigry" na 12-tkę i zabieramy "Jaćwinga" z 14-ki, podstawiając go na 5-tkę. [Manewrowy powiadomi nas w jakim miejscu zatrzymujemy "Jaćwinga" na torze 5. Po podstawieniu Jaćwinga jazda na głowicę i zjazd na przerwę na P1 lub P2] 10. Przerwa. 11. Rozrząd towara z Ełku. W międzyczasie wjechał jeszcze towar KWK Mysłowice-Suwałki. [Na torze 4 dzielimy skład "na pół" pomiędzy platformą kontenerową a platformą zwykłą. Pierwszą połówkę odstawiamy metodą do celu na 2, wszystkie odprzęgi na torze 2 dociskamy i hamujemy tworząc w ten sposób skład drugiego towara do Mockavy. Pozostałe wagony z toru 4 odstawiamy "do celu" na tor 20.] 12. Z postojowego P2 dostajemy odjazd na bocznice zakładów meblowych. [Z bocznicy tradycyjnie wracamy na stację wagonami do przodu. Wagony odstawiamy na tor 22.] 13. Krótka przerwa na P2 i zjazd na dłuższą przerwę na P3 za wykolejnicę obok tablicy informującej o postoju lokomotyw manewrowych. 14. Koniec. Poglądowy rozkład jazdy dla tej scenerii aby było wiadomo co się dzieje na stacji: 6:45 Suwałki - Warszawa P 6:55 Suwałki - Las Suwalski L 7:00 Suwałki - Mockava T 7:16 Białystok - Suwałki T 7:36 Białystok - Suwałki O 8:16 Kraków/B.B. - Suwałki P 9:05 KWK My-ce - Suwałki T 9:15 Ełk Tow. - Suwałki T Autor: pozdze. W planach druga część w której będzie zdawka do Lasu i Papierni. Piszcie czy nie macie dość :-) Pytania, uwagi, sugestie: forum EU07 i w miarę obecności GG : 4414674